http://www3.atwiki.jp/gentsuki/ 原付でツーリング！Wiki ja 2012-05-13T13:32:06+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/175.html - かっこいい！加速遅いけどスピード乗るとどんどん伸びてく感じ！ -- (ちゃんたま) &size(80%){2012-05-06 19:53:54} - 普通に使う分には問題ない、如何せんコーナーに弱すぎて曲がりきれないからしっかり速度は落とすこと -- (ｔ) &size(80%){2012-05-13 13:32:06} 2012-05-13T13:32:06+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/174.html - 走りはいいですよ。ただ燃費が強烈に悪いです。 -- (D.バーダウィル) &size(80%){2012-02-26 21:16:29} 2012-02-26T21:16:29+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/173.html - XR50motardはとても便利ですしカッコイと思いますよ｡ -- ((~o~)) &size(80%){2011-06-07 18:06:45} 2011-06-07T18:06:45+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/172.html **[状態]まあまあ ****白河 - 福島 -ほぼ2車線が続くが、市街地付近で4車線になる。50-60km/h程度の流れ。 -左側を走っていれば追い抜いていくので原付でも大丈夫。地元のカブもたまに見かける。 -ガソリンスタンド、コンビニは多いが、24時間営業のガソリンスタンドは少な目なので、心配性の人は余裕をもって給油を。 -道の駅が二本松1箇所にしか無いので、休憩はコンビニがメインになりがちで少しつまらない。 -郡山 --郡山ではバイパスが開通しており60-80km/h程度で流れる。 --バイパスでも大人しく左を走っていればすんなり追い抜いていく車が多いので、原付でもさほど怖くは無い。 --バイパスは白バイが多いので要注意。 -福島 --バイパスが無く市街を通るため、渋滞気味。交通量も多いので注意。 ****福島 - 仙台 -やはり基本は2車線、市街地で4車線。仙台だけ6車線。50-60km/h程度の流れ。 -白石 - 柴田間は宮城県道50号もおすすめ。1～2車線道路で交通量は少な目で原付向きの道路。ただし、4号を走った方が早い。 -仙台 --仙台は市街へ向かう4号とバイパスの二手に分かれるが、市街経由は混雑しがちな上、宮城県道22号(旧国道4号)を経由しないとバイパスと合流できないので、素直にバイパスを走るのがおすすめ。 --バイパスでも流れは40-50km/h程度になる。渋滞しがちで、地元バイクはガンガンすり抜けしていくので、おとなしく後ろを付いていくと吉。 ****仙台 - 盛岡 -基本は2車線、市街で4車線。50-60km/hで流れる。 -本格的に田舎になってくる。夜は暗く道が見えにくいので注意。 -例によって道の駅が少ない(宮城で三本木の一箇所、岩手で石鳥谷の一箇所)。コンビニもガソリンスタンドも少なくなってくるので、給油はゆとりを持ってした方が良い。 -宮城から岩手に入ると寒くなるので防寒対策を。 -一目で東京から来たとわかるようなナンバーだと、休憩しているときに地元の人から話しかけられる率が高い。 -平泉 --市街とバイパスに分かれるが、市街は観光客が多い & 渋滞なのでバイパスの方がおすすめ。 -花巻 --市街とバイパスに分かれるが、こちらは市街経由がおすすめ。市街は混雑するものの、バイパスはだいぶ遠まわりになりかえって時間がかかる。 -盛岡 --交通量が多く交雑しているものの仙台のような渋滞はしない。 -一関 - 盛岡 --急がないならば、岩手県道14号→岩手県道28号→国道4号(花巻東バイパス)→国道283号→国道456号のルートも良い。2車線だけども交通量が少な目で、信号もあまり無くて原付向き。田舎らしさも満喫できるので検討の価値あり。 ****盛岡 - 二戸 -基本は2車線、市街も2車線。50-70km/hで流れる。 -ますます田舎になる。ガソリンスタンドやコンビニの数も減るが困るほどでは無い。でも明らかに減る。 -交通量は意外と多い。特に滝沢IC以降、東北自動車道から降りてきた大型車が目立つので追い抜かれるときに要注意。 -歩道が無いところもあるので、歩行者や自転車に要注意。 -市街とバイパスに分かれる道もあるが、好きな方を走れば……という印象。交通量・流れはバイパスの方が多い・速いので、のんびり行きたければ市街に入る方向で。 -岩手町の道の駅(石神の丘)のブルーベリーソフトクリームはなかなかおいしいのでおすすめ。 -一戸町に国道4号の高度最高地点があり、看板がある。 ****二戸 - 青森 -基本は2車線。50-70km/hで流れる。 -引き続き歩道の無いところも多いので注意。 -野辺地のあたりを過ぎると国道4号で初めて海が見える。 -浅虫温泉近くの土屋バイパスはぜひ通るべき。海を渡る橋(ほたて大橋)があり、ちょっと興奮する。 -国道4号は青森県庁の手前で終わりなので、そのまま国道7号に突入しないよう注意。 -青森県庁の隣にちょっとした公園があり、国道の説明などがあるので見てみるとおもしろいかも。 投稿者:マンヤー 2011-05-15T11:40:54+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/28.html *北海道・東北地方のルート情報 -[[国道4号(東北)]] ---- *北海道・東北関東地方のツーリングスポット情報 現在の投稿はまだありません。 ---- *北海道・東北地方のお役立ち情報 現在の投稿はまだありません。 2011-05-14T23:27:31+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/59.html **[状態]まあまあ 国道4号　足立－越谷間(下り) 片側2車線 路面状態：概ね良好 流れ：50キロ～60キロ、時々70キロ位 ただし平日昼間は40キロ位で流れている所もある 時々白バイが隠れているので注意 越谷市下間久里で旧4号(日光街道)、バイパス(新4号バイパス)に分かれる 旧4号はそこから片側1車線になる バイパスの場合、国道16号を横切ると片側1車線になる 道路状況：避けてやってるのに、わざわざギリギリを通っていく(追い越す際に被せてくる) ドライバーが多いので、最初から左端ギリギリには寄らずに、車に被せられた時に避けられる だけのスペースを確保しておくと安全かもしれない 大型トラックやダンプが多く、空いている時は７０キロ～８０キロ位で走っているので、 追い越される際の風圧に注意 4号沿いに側道があるので、そっちをマッタリ走ると安全だが、一時停止と｢左折のみ｣の交差点 なので、「側道から一度左折してUターン→再び左折→側道に戻る」なので面倒くさい だが国道4号を走るよりも遥かに安全 庄和町－五霞間で、国道4号とほぼ平行している県道42号と西関宿栗橋線(片側1車線、 路面状態概ね良好、信号も少な目)はトラックもダンプも比較的少なく、乗用車も少ないので、 国道4号よりも、こっちの方が安全に走れるかも 投稿:yamahaman ****草加 - 宇都宮 -現道 --一部区間が4車線であるものの、ほぼ2車線が続く。概ね40～60km/h程度で流れ。 --交差点や右折車による混雑も発生しがち。 --市街を通るため、良くも悪くものんびりした雰囲気。急がないならば新4号ではなくあえて現道を通るという選択もあり。 -新4号国道 --春日部-古河間で2車線区間があるが、ほぼ4車線。60-80km/h程度の流れ。 --主要道路との交差は立体交差になっており信号待ちは少ない。 --自動車専用道路の色合いが濃く原付で走るには厳しい。目を三角にして走ることになるが、現道よりは相当時間短縮できる。 ****宇都宮 - 白河 -ほぼ2車線。50～60km/h程度で流れる。 -左側を走っていれば素直に追い抜いてくれるが、全体的に幅員が広いとは言えない道が多いので接近に注意。 -栃木は運転マナーがあまり良くないようで、ウインカーを付けるのが遅かったり、ウインカー付けずに曲がる車もたまにある。左折車の巻き込みに要注意。 -那須塩原市あたりから徐々に勾配が出てくる。東京方面から福島方面へ向かう場合は登坂車線もあるので、さほど後続車の邪魔にはならない。 -那須 - 白河は山の中を通り、寒いので真夏以外は防寒を考慮した方が良い。 投稿:マンヤー 2011-05-14T23:23:01+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/91.html - 登坂に難があるカブなど見たこと無い。ステップスルーではないが跨ぐのは簡単。 -- (名無しさん) &size(80%){2006-06-15 18:43:16} - ２速でゆっくり登れば、いいんですよ。 -- (774rrのひとり) &size(80%){2006-06-16 04:44:07} - ４速モデルでも２と３の間はまだ遠い。坂での快適性ではCDに敵いません。平地での４速の快適さは素晴しいですが。 -- (元カスタム則) &size(80%){2006-08-24 12:27:24} - 登坂はよっぽど急じゃないかぎり -- (曹候補士) &size(80%){2011-02-09 00:34:52} - こめミス（；；）　よっぽど急な坂じゃないかぎりそんなにスピードおちないよね -- (曹候補士) &size(80%){2011-02-09 00:37:55} - リトルカブ乗ってますが上り坂が続くと結構しんどいです -- (名無しさん) &size(80%){2011-03-07 19:20:14} 2011-03-07T19:20:14+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/147.html - リアキャリアって -- (たｋむれ) &size(80%){2007-04-18 15:47:57} - 6年ぐらい乗ってるけど壊れない。 -- (名無しさん) &size(80%){2011-02-26 13:51:53} 2011-02-26T13:51:53+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/122.html **&aname(Let's4)レッツ4/4G/パレット/バスケット 価格　\104,790/\124,950/\130,200/\145,950 　（規制対応型：\124,950/\140,700/\145,950） 最高出力　　3.7kW〈5.0PS〉/8,000rpm 最大トルク　4.5N.m［0.46kg.m］/6,500rpm 乾燥重量　　60kg/61kg/61kg/69kg 　（規制対応型：62kg/63kg/64kg） 燃料タンク　4.5L カタログ燃費　80.0km/l 　[規制対応型77.0km/l、バスケット74.0km/l]（30km/h定地走行テスト値） 原付スクーターの中でも特に軽くて小柄、タイヤが細めで小回りが効く。 馬力は4stスクーターではかなり高い方。メットインは小さめ。 廉価原付では初のFI（燃料噴射式）車。 4Gは防犯機能、燃料計、リアキャリアを追加装備。 パレットは4Gのリアキャリアを無くしてライトとメーター周りを変更した、ややお洒落系のスクーター。 2007年2月、大型バスケットを装備した「レッツ4バスケット」が追加された。 バスケットは平成18年度からの新排出ガス規制に対応している。 2007年9月、各車種の規制対応型が発表された。（既に対応済みのバスケットを除く） 価格が約2万円上昇し、車輌重量が2kgずつ増加したが、その他の諸元に変更はない。 なお、レッツ4は排出ガス規制後の原付としては最も安価である。 ***メーカーサイトの紹介ページ http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4/ http://www1.suzuki.co.jp/motor/pallet/ http://www1.suzuki.co.jp/motor/lets4basket/ ---- この車種に対するコメントをどうぞ。 #comment_num2(below,size=50,vsize=1,logpage=Let's4) - レッツはや -- (名無しさん) &size(80%){2008-03-07 00:25:20} - そこそこ速いし実用的。 -- (名無しさん) &size(80%){2011-02-14 23:17:06} 2011-02-14T23:17:06+09:00 http://www3.atwiki.jp/gentsuki/pages/171.html - これ、持ってます。ノーマルでもそこそこ速いのでオススメ -- (ツッチー) &size(80%){2011-01-21 19:26:52} 2011-01-21T19:26:52+09:00