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梅原淳 ライターと編集者の妄想コラボレーション その2」(2012/01/09 (月) 10:56:29) の最新版変更点

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<h3>梅原淳 ライターと編集者の妄想コラボレーション その2</h3> <p><br /> さて、梅原氏<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">最新作「鉄道の未来学」(角川</span><font face="Times New Roman, serif">one</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">テーマ</span><font face="Times New Roman, serif">21</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">角川書店</span><font face="Times New Roman, serif">2011</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年</span><font face="Times New Roman, serif">9</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月刊)は、もちろん冒頭より「プロローグ」と称する怪しげな現状分析が、</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">ダラダラ</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">と内表紙も含め全210余頁の内</span>50頁ほど続くのですが、65頁に至ってようやく始まる「第一章 新幹線の未来」この内容が、前稿で取り上げた<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">「大都市の鉄道の未来」を凌ぐ</span>ものすごさ。その73頁~81頁「莫大な総工事費」の中盤から見ていくことにしましょう。<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"><br /><br /></span><font face="Times New Roman, serif">        「鉄道の未来学」75</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">頁</span><br />         <span style="color:rgb(51,102,255);"> 結局のところ、北海道新幹線と北陸新幹線の建設工事費は国と沿線の地方自治体とで分<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        担して支払っている。</span><font face="Times New Roman, serif">2010</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">22</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年度の実績では年間に2627</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円の費用を要</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        したうち、国が3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">分の2</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">に当たる1760</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円を、残る3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">分の1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">の</span><font face="Times New Roman, serif">867</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円を地方自治</span><br />         体が負担した。<br />          財政難の折、国も地方自治体もそう簡単に費用を批出できるものではないが、新幹線が<br />         開業すれば地域が発展するし、政治家にとっては有権者が喜ぶからやめられない。反面、<br />         新潟県のように北陸新幹線の建設工事費の負担割合が大きすぎると、鉄道・運輸機構から<br />         の請求を一時突っぱねたケースも生じた。それも道理だろう。何しろ高い買い物だから納<br />         得のいくまで交渉するのは民間企業では当然のこと。いまや個人レベルでも一般的な手段<br />         だからである。</span><br /><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">  この項の結論、「</span><span style="color:rgb(255,0,0);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">将来JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">が新幹線の建設費負担で破綻する</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」と言う妄想を合理化するための枕</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">として地方自治体の負担の大きさを説明したいにしても、意味不明な記述です。 <br /> 新潟県が支払を拒否したのは、鉄道・運輸機構が建設費が増加したことを理由に、当年度の負担分102億円に上積みで22億円の追加支出を請求してきたが、それが新潟県に係わる工事について建設費が増加したことによる上積みなのか、疑義が有ったからではないのでしょうか。富山県のトンネル工事で足が出た分を新潟県が払ういわれはないとの考えから、その点について新潟県は鉄道・運輸機構に説明を求めたのですがまともな回答が帰ってこなかったから、上積み分を含め新潟県は現在も予算計上しない措置を取っているのではないのでしょうか。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"> もちろん鉄道・運輸機構や富山県には、「新潟県域以外の建設がなければ、北陸新幹線意味ないじゃん。だから新潟以外の建設費でも応能分出せよ。」と言う理屈があるのかもしれませんが。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"> つまり、単純に「<span style="color:rgb(51,102,255);">負担割合が大きすぎると</span>」請求を突っぱねた訳ではない。そもそも地方自治体の負担額を本稿では問題にしているわけではないので、トピックスとしても不正確な記事をと言うより自己の見解の補強に資する様に事実を歪曲したような記述をすることには問題があります。</span> </span><br /><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        </span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"> ここで問題としたいのはJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社の負担額だ。北海道新幹線や北陸新幹線をはじめ、す</span><br />         でに開業した東北新幹線盛岡-八戸間や長野新幹線(正式にはこの新幹線も北陸新幹線と<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        いう)、九州新幹線といった整備新幹線は</span><font face="Times New Roman, serif">JR</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社の負担なしに建設工事が行われ、開業</span><br />         後は新幹線建設の受益に伴う範囲を限度とした貸付料を鉄道・運輸機構に支払うことと定<br />         められている。さらには、新幹線の開業で利用者が減り、収益が落ち込む並行在来線を切<br />         り離してもよいという条件も付け加えられた。つまり、開業した新幹線が仮に赤字になっ<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        たとしても、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">自体は損をしないという割のよい条件で鉄道事業を展開できるという次</span><br />         第だ。</span><br /><br />    「<span style="color:rgb(51,102,255);">ここで問題としたいのはJR各社の負担額だ。</span>」<br /><br />   なんと不思議な日本語でしょうか?前段で、<br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);">結局のところ、北海道新幹線と北陸新幹線の建設工事費は国と沿線の地方自治体とで分<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">担して支払っている。</span></span>」<br /><br /> と書かれ、「<span style="color:rgb(51,102,255);">ここで問題と</span>…」に続く文でも直接な建設費負担はないと書いておられる。にもかかわらず「<span style="color:rgb(51,102,255);">ここで問題としたいのはJR各社の負担額だ。</span>」と言われる「<span style="color:rgb(51,102,255);">負担額</span>」はないのに何故?「<span style="color:rgb(51,102,255);">負担額</span>」なのでしょうか?結論を見るに「<span style="color:rgb(51,102,255);">負担</span>」なら少しは意図が通るかもしれませんが。「<span style="color:rgb(51,102,255);">額</span>」にしたのは妄想を意味ありげに書くためとしか言いようがありません。<br /><span style="color:rgb(255,0,0);">まぁ、隠れた負担があるのだよとでも言いたいのでしょうが、ならばそのような言い回しで書くべきではないでしょうか?</span><br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        しかし、現実にはJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本の</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">社とも表情はさえない。あ</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        るJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">関係者は「新幹線をつくってもらいたいと考えている会社はどこにもない」と言い</span><br />         切っているほどだ。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         いま挙げた条件だけならば、このJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">関係者の発言は不可解に聞こえる。「それならば</span><br />         私が」と声を上げる法人、個人が現れそうだ。ところが、整備新幹線の建設工事費のうち、<br />         国が負担する部分には大きなからくりがあり、だれでも二の足を踏まざるを得ない状況と<br />         なっているからだ。</span><br /><br />   <span style="color:rgb(255,0,0);">大嘘です</span>、「<span style="color:rgb(51,102,255);">整備新幹線の建設工事費のうち、国が負担する部分には大きなからくり</span>」<span style="color:rgb(255,0,0);">はありません。</span>多分JR3社の「<span style="color:rgb(51,102,255);">表情</span>」も関係者の「<span style="color:rgb(51,102,255);">言い切</span>」りも<span style="color:rgb(255,0,0);">梅原氏は取材せずに書いておられるのではないかと思われます。</span>何故そう考えるのかと言えば、それは以下の理由が支離滅裂な妄想だからです。<br />   梅原氏はペラ稼ぎと誑かしのための金額の羅列をダラダラと書き連ねておられますが、取り敢えずその前段部分について、<br /><br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         先ほど記したように、2010</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年度に国は1760</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円分の建設工事費を支払った。そ</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        の内訳はまず733</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円が国の予算でこれは特に差し障りとはならない。問題は残る10</span><br /><font face="Times New Roman, serif">        27</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円だ。このうち724</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円は「既設新幹線譲渡収入の一部」との名目で、303</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億</span><br />         円は「借入金等(既設新幹線譲渡収入の前倒し活用)」との名目の資金となっている。<br />          既設新幹線譲渡収入とは何かというと、国鉄が建設した東海道・山陽・東北(東京-盛<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        岡間)の各新幹線を1991</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年10</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日にJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社に売り渡した金額を指す。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         譲渡価格の総額は9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1767</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円で、うち55</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・5</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセントに当たる5</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆957</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円は</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        東海道新幹線を譲り受けたJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東海が、10</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセントに当たる9741</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円は山陽新</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        幹線を譲り受けたJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が、33</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセントに当たる3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1070</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円は東北・上</span><br />         <span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">越新幹線を譲り受けたJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本がそれぞれ支払うこととなった。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         いくら</span><font face="Times New Roman, serif">JR3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">社といえどもこれだけの金額を一括で支払うことはできない。そこで、3</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        社にそれぞれ三つの「ローン」が設定された。一つは総額約1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆</span><font face="Times New Roman, serif">9000</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、金利は固</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        定で年利</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・35</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント、返済期間は2017</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成29</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月31</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日までの25</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">カ月</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        間で半年ごとの支払い。二つ目は総額約</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆2000</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、金利は変動で当初は年利</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・</span><br /><font face="Times New Roman, serif">        66</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント、返済期間は2017</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成29</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月31</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日までの25</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">カ月間で半年ごと</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        の元利均等払いで、三つ目は総額約1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1000</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、金利は固定で年利6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・55</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセン</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        ト、返済期間は</span><font face="Times New Roman, serif">2051</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">63</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月30</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日までの60</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年間で半年ごとの元利均等払いだ。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        借り入れ当初のJR3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">社の年間返済額は</span><font face="Times New Roman, serif">7300</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円。内訳はJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東海が</span><font face="Times New Roman, serif">4064</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、</span><br />         JR<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が778</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が</span><font face="Times New Roman, serif">2478</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円。2017</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年4</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日以降は724</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        億円となり、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東海が402</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が77</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、</span><font face="Times New Roman, serif">JR</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が245</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円とい</span><br />         う返済割合となる。</span><br /><br /> 梅原氏は「<span style="color:rgb(51,102,255);">既設新幹線譲渡収入</span>」が<span style="color:rgb(255,0,0);">何故3つに分かれているかを説明してくださいません。</span>実に不思議です。<br /><br /> しかも、その元の原価の発生順序を入れ替えておられる。どうも意図的入れ替えた節があります。<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);">          既設新幹線譲渡収入とは何かというと、国鉄が建設した東海道・山陽・東北(東京-盛<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        岡間)の各新幹線を1991</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年10</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日にJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社に売り渡した金額を指す。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"><br /><br />   さて、誰が「<span style="color:rgb(51,102,255);">JR各社</span>」にその時点で従来のスキーム「</span><span style="color:rgb(51,102,255);">国鉄が建設した</span>」<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">──</span>国鉄や鉄道公団が建設し国鉄が保有する在来・新幹線鉄道で造られた──新幹線を「<span style="color:rgb(51,102,255);">売り渡した</span>」のでしょうか?<br />   国鉄改革で国鉄の負債と資産は原則切り離され、資産についてはJR各社への現物出資JR株の保有、国有財産としての清算事業団などの特殊法人での保持が、負債については清算事業団とJR本州三社とJR貨物に移転されました、いづれにしても国の財産と借金ですが、その時新幹線は優良資産であり、借金返済の目玉でしたから1987年4月上記新幹線は国有財産として新幹線鉄道保有機構が保有し、新幹線運営事業者のJR本州三社にリースすることになりました。そのリース代金で国鉄の負債を返済していくこととしたのです。<br />   その後JR本州三社が株式上場するなどしたこと、清算事業団の保有不動産などの処分による債務処理がうまく回っていないことから<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">「</span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">1991</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年10</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span>、新幹線鉄道保有機構が保有する新幹線がJR本州三社に譲渡されました。譲渡「<span style="color:rgb(255,0,0);">売り渡し</span>」ですから売値を決めなければなりませんので、既設新幹線施設の<span style="color:rgb(255,0,0);">現在の価値を約9.2兆円</span>と評価しました。国鉄当時から継承した<span style="color:rgb(255,0,0);">簿価相当額が約6.2兆円</span>、<span style="color:rgb(255,0,0);">改革時評価益が約1.9兆円</span>でしたから、新たに<span style="color:rgb(255,0,0);">譲渡時評価益約1.1兆円</span>が再評価で上乗せされたのです。<br />   これ等が梅原氏の言う、「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">三つの『ローン』</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span>の内訳であり三つに別れている理由でもあります。<br />   英語で言えば「<span style="color:rgb(51,102,255);">ローン</span>」なのでしょうが、JR本州三社は国から直接に金を借りているわけではありません。<span style="color:rgb(255,0,0);">「既設新幹線施設」と言う現物資産に対する割賦金の半年賦の弁済です。</span><br />   国鉄債務の返済とはいえ、実際の弁済金の使途は大体次のようなものです。<br /><br /> 「国鉄当時から継承した簿価相当額が約6.2兆円」は譲渡された<span style="color:rgb(255,0,0);">既設新幹線の債務の償還に充当。返済は平成28年度終了。</span><br /><br /> 「改革時評価益が約1.9兆円」は<span style="color:rgb(255,0,0);">国鉄年金に係る将来の費用に充当</span>。貯まりは将来費用なので在来型新線等建設への無利子貸付中。<br />   <span style="color:rgb(255,0,0);">返済は平成28年度終了。</span><br /><br /> 「新たに譲渡時評価益約1.1兆円」は<span style="color:rgb(255,0,0);">平成29年上期まで新幹線の建設に関する交付金</span>に充て、<span style="color:rgb(255,0,0);">平成29年下期以降平成63年上期まで<br />   国鉄年金に係る将来の費用に</span>充当。<br /><br />   JR本州3社は割賦金の弁済で何を得るのでしょうか?<br />   まず、<br />   1.<span style="color:rgb(255,0,0);">既設新幹線が資産になります。</span><br />     平成3年時の計算でJR東海は「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">5</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆957</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」、JR東日本は「</span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1070</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」、JR西日本は「</span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">9741</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」が貸借対照表の「資産」</span>にできました。<br />   2.<span style="color:rgb(255,0,0);">資産を運用すると利益か損失が生じます。</span><br />     自前の資産に新幹線を走らすのですから、その部分についてはリース代金や線路使用料を支払う必要はなくなります、資産の維持管理費や運行<br />     経費を差し引いて益が出れば、あるいは益を出せば良い訳でそれが経営です。<br />   3.<span style="color:rgb(255,0,0);">固定資産は減価償却ができます。</span><br />     これだけの資産額ですから減価償却額も結構な金額が減損会計できます。<br />   4.<span style="color:rgb(255,0,0);">資産は資金調達の担保となります。</span><br />     JR東海がリニアを建設できるのはそれなりの担保があるからではないのでしょうか。<br /><br />   そしてこの<span style="color:rgb(255,0,0);">弁済金はその9割以上を平成29年3月に返し終わる</span>わけなのですが。<br />   しかも、残りつまり、<span style="color:rgb(255,0,0);">梅原氏が問題とするJR本州3社の毎年の支払724億円は、</span>平成29年上期までは「新幹線の建設に関する交付金」に充てられ、<br />   平成29年以降平成63年までは「国鉄年金に係る将来の費用に充当」される。<span style="color:rgb(255,0,0);">返済期間の半分以上の期間の弁済は整備「新幹線とは無関係」</span>なのです。<br /><br />   これが梅原氏が加工した虚構記事の現実です。<br />  </p> <div> <p><span style="color:rgb(51,102,255);">         余談だが、いま住宅ローンを借りておられる方ならば目が飛び出すほど驚かれるであろ<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        う。</span><font face="Times New Roman, serif">2011</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年の状況では住宅ローンの金利は変動金利で年利1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセントを切る金融機</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        関もあり、固定金利でも年利</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント程度だからだ。一般の企業や個人ならば借り換</span><br />         えが当然だろうが、新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律によって定められた<br />         国との返済契約なので容易には変えられない。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         金利が高く、返済期間も長いので必然的に返済総額は</span><font face="Times New Roman, serif">21</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆</span><font face="Times New Roman, serif">1600</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円と、2</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">倍以上に</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        膨れ上がる。数字ばかり羅列して恐縮だが、各社の返済総額</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">は</span>JR<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東海が</span><font face="Times New Roman, serif">11</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆</span><font face="Times New Roman, serif">7500</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が2</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆2500</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が7</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1600</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円だ。金利がゼロパー</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        セントと仮定すると、年間に7300</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円ずつ返済すれば9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1767</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円という譲渡価</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        格の支払いは</span><font face="Times New Roman, serif">13</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年で終わる。つまり、2004</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成16</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月いっぱいで元本は返した</span><br />         ことになり、いかに金利というものが巨額に上り、金融機関をはじめとして儲かるように<br />         できているのかが理解できるだろう。</span><br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">返済総額は</span><font face="Times New Roman, serif">21</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆</span><font face="Times New Roman, serif">1600</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円と、2</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">倍以上に</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">膨れ上がる。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span>、もし、6%台半ばの金利で25年間廻したら、2倍以上どころか、4.5倍以上になります。<br />   <span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1767</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円が25年複利で</span>21兆1600億円になる利率は大体年3.4パーセントです。  <br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">固定金利でも年利</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント程度だからだ。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span>と言うことから見てそんなに高金利なのでしょうか?年利3.4パーセントが。<br />   <span style="color:rgb(255,0,0);">梅原氏は元銀行員だと仰っておられますが、複利の利回りも計算できないのでしょうか?</span><br />   6.66%とか、6.55%とかが何で年利3.4%になるのかと言えば、梅原氏が言う「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">二つ目は総額約</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆2000</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、金利は変動で当初は年利</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・</span><font face="Times New Roman, serif">66</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント、</span></span>」つまり<span style="color:rgb(255,0,0);">総額9兆1767億円の7割弱の割賦代金、</span>財投や市中金融機関等からの借入金の返済に充てている分<span style="color:rgb(255,0,0);">は平均金利で回っている</span>からです。返済の始まった平成3年当時の長期最優遇借入金利は7%弱。以降バブル崩壊で急激に金利下がりました。それに則って返済額も小さくなっているわけです。一方で梅原氏が言う残り二つのローンは一部は整備新幹線の建設費の一部ですが基本は「国鉄年金に係る将来の費用に充当」すなわち国鉄職員に保証されている退職年金の原資、労働債権(国鉄は国の制度機関ですから実質国の債務)で、約束した年金を払うための利回りは平成3年当時のものを落とすわけに行きませんので、6%半ばの固定金利なのです。<span style="color:rgb(255,0,0);">元銀行員ともあろう方が、年金原資がどのような債務なのかすら理解していないと言うことなのでしょうか?</span><br /> まぁ、<br /><br />  <span style="color:rgb(51,102,255);">       いかに金利というものが巨額に上り、金融機関をはじめとして儲かるように<br />         できているのかが理解できるだろう。</span> <br /><br /> どこをどう捻ったらこんなおかしな日本語が出てくるのか?ホント、梅原氏の記事は予断が許されません。<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         それはさておき、</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">JR3社の3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">本目のローンの年間</span><font face="Times New Roman, serif">724</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円という金額はもうおわか</span><br />         りのとおり、全額がそっくり整備新幹線の建設工事費に充当される。したがって、北陸新<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        幹線の建設工事費が無料とはいえ、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本は245</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本は77</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円を毎年</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        支払わなくてはならない。2011</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年4</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日現在、両社の支払期間は19</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">カ月だから、</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        累計額はJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が4778</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が1502</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円だ。何のことはない。北</span><br />         陸新幹線がただでもらえるとはいえ、実際には建設工事費に相当する額、いや下手をする<br />         とそれよりも多い金額を国に返済し続けなくてはならないのだ。</span><br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);">三本目のローン</span>」と称されるものは、既設新幹線がJR本州三社に譲渡されたときに新たに計算された譲渡時評価益約1.1兆円であり、「<span style="color:rgb(51,102,255);">整備新幹線の建設工事費</span>」とは──<span style="color:rgb(255,0,0);">関・係・な・く</span>──別に取得した「既設新幹線」と言う資産について──<span style="color:rgb(255,0,0);">支・払・わ・な・け・れ・ば・な・ら・な・い</span>──<span style="color:rgb(255,0,0);">弁済金債務</span>です。その弁済金の使途と、JR本州三社が第二種鉄道事業者として免許される、あるいはされた「<span style="color:rgb(0,0,0);">整備新幹線</span>」とは、債権債務として無関係です。<br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);">北陸新<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">幹線の建設工事費が無料</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">…、</span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北</span>陸新幹線がただでもらえるとはいえ</span>…、」<br /><br /> 東北新幹線の<span style="color:rgb(255,0,0);">盛岡―新青森間</span>、九州新幹線<span style="color:rgb(255,0,0);">博多―鹿児島中央間</span>、北陸新幹線<span style="color:rgb(255,0,0);">高崎―長野間</span>などはただでもらえたのでしょうか?<span style="color:rgb(255,0,0);">運輸・鉄道機構の持ち物</span>ではないのでしょうか?<br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本は245</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本は77</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円を毎年</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">支払わなくてはならない。2011</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年4</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日現在、両社の支払期間は19</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">カ月だから、</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">累計額はJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が4778</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が1502</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円だ。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span><br /><br />   当該<span style="color:rgb(255,0,0);">債務の最大の弁済者JR東海の負担分はどこへ行ってしまったのでしょうか?</span>毎年に整備新幹線建設工事費に投資される724億円差し引くことの梅原氏の称えられるJR東日本<span style="color:rgb(51,102,255);">245</span>億円、西日本<span style="color:rgb(51,102,255);">77</span>億円の残り<span style="color:rgb(255,0,0);">402億円</span>、これが無いことに書いてる本人が疑問を感じていないのでしょうか?あるいは自己の妄説に都合が悪いのでネグっておられるのでしょうか?<br /><span style="color:rgb(255,0,0);">  論理がおかしく論点がおかしく、文章自体が日本語としておかしいことは、別に鉄道に興味が有るなしと関係なく、理解できると思うのですが、本書の編集者は原稿やゲラをきちんと読まずに適当に出版してるのでしょうか。<br /></span><br /><span style="color:rgb(51,102,255);">         これは一種の両建預金とも言える。融資した見返りに金融機関が借り主に預金を依頼す<br />         ることを両建預金という。金利を比べれば預金よりも融資のほうが高いから、借り主は融<br />         資された金額を全額使うことができないうえ、余分な金利を支払わなくてはならない。両<br />         建預金は金融庁が厳しく監督していて悪質なものは取り締まりの対象となるが、新幹線の<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        譲渡金額と整備新幹線の建設工事費とが「両建て」となってもだれも</span><font face="Times New Roman, serif">JR</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">を守ってはくれ</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        ないのだ。先述のJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">関係者のぼやきもうなずける。</span></span><br /><br />   梅原氏は三井銀行出身とおっしゃっている。三井銀行は1990(平成2)年に太陽神戸三井銀行となっているから、それまでに退社しておられることになるが、<span style="color:rgb(255,0,0);">当時三井銀行では、上記のような投融資や弁済の方法を両建預金と言ったのでしょうか?</span><br />   <span style="color:rgb(255,0,0);">現在の銀行取引において、上記の様な投融資や弁済の方法が認められないとなれば、銀行取引の多くが違法と言うことになりますが。</span>金融機関が<span style="color:rgb(255,0,0);">回収した債権相当額を第三者法人に貸付けるあるいは投資した場合で、後日その法人資産を回収債権の債務者が利用すると両建預金になる</span>のですから。そう、この取引には両建預金の<span style="color:rgb(255,0,0);">預金が存在しないのです</span>。比喩として「<span style="color:rgb(51,102,255);">一種の両建預金</span>」と仰っているようにも思えないのですが、当時<span style="color:rgb(255,0,0);">三井銀行</span>(現三井住友銀行)<span style="color:rgb(255,0,0);">ではこの様な取引を</span>「<span style="color:rgb(51,102,255);">両建預金</span>」<span style="color:rgb(255,0,0);">と言ったのでしょうか。</span>当時でも、「金融機関が<span style="color:rgb(255,0,0);">回収した債権相当額を第三者法人に貸付けるあるいは投資した場合で、後日その法人資産を回収債権の債務者が利用する」ことを両建預金と言ったのでしょうか。</span>梅原氏が「<span style="color:rgb(51,102,255);">預金</span>」と称する「<span style="color:rgb(51,102,255);">724億円</span>」には<span style="color:rgb(255,0,0);">最大の「預金者」が存在しない</span>にもかかわらず。<br />   こんなことは、元銀行員ならぬ<span style="color:rgb(255,0,0);">角川書店の編集者には皆目判らない、専門的な知見</span>なのでしょうね。多分。<br /><br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道は国鉄が建設した新幹線を継承していないので返済の必要はない。したがっ</span><br />         て、新幹線をつくってもらってありがたいと考えているはずと思いがちだ。しかし、問題<br />         はそう簡単ではなく、あまり喜ばしくもないらしい。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         その謎を解くカギは青函トンネルにある。JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道は確かに新幹線を譲り受けてはい</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        ないが、青函トンネルを保有する鉄道・運輸機構に毎年およそ3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億5000</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">万円を貸付料</span><br />         として支払わなくてはならない。赤字を計上しているにもかかわらずだ。トンネルを借用<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        して鉄道事業を営む経費は</span>JR<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道もちで、トンネル内にしみ込んだ海水を排出するた</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        めには年間約3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円の電力代を要し、絶えず塩害にさらされる排水ポンプの更新には今後</span><br /><font face="Times New Roman, serif">        1000</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円ほどが必要となるという。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         このような状況で北海道新幹線が開業してもJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道にはあまり得にはならない。新</span><br />         幹線自体は利用客が少なくても損はしないが、青函トンネル部分の貸付料分だけ赤字にな<br />         る可能性が高い。現在は青函トンネルに在来線の旅客列車が運行されているので、ここで<br />         得られた黒字で貸付料や諸経費をまかなう算段も立てられる。しかし、新幹線が開業すれ<br />         ば利益は根こそぎ鉄道・運輸機構に持って行かれるので、後に残るは青函トンネル関係の<br />         支払いばかりだ。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         本州と四国との間を結ぶ整備新幹線をJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">四国の営業エリアに建設したとすると同様の</span><br />         問題が起きる。本四備讃線の瀬戸大橋部分は本州四国連絡高速道路に毎年貸付料を支払っ<br />         ているからだ。</span><br /><br />   上記に係わる金員は、<span style="color:rgb(255,0,0);">整備新幹線が開業せずとも支払われていて、将来も支払われていくものですので</span>、<br /><br />        「<span style="color:rgb(51,102,255);">青函トンネル部分の貸付料分だけ赤字になる可能性が高い。</span>」<br /><br /> とか、<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);">       「現在は青函トンネルに在来線の旅客列車が運行されているので、ここで<br />        得られた黒字で貸付料や諸経費をまかなう算段も立てられる。しかし、新<br />        幹線が開業すれば利益は根こそぎ鉄道・運輸機構に持って行かれるので、<br />        後に残るは青函トンネル関係の支払いばかりだ。」</span><br /><br /> と言うことは、何か別立ての根拠が無ければ説明にならないと思われるのですが。<span style="color:rgb(255,0,0);">株式上場もできておらず、国からの補助金すなわち税金の投入がなお継続されているJR三島会社の赤字問題と整備新幹線の建設は国の政策として切り離されている事柄</span>で、必要なら政策として新たな施設、設備の所有と管理についての整理が図られていく問題ではないのでしょうか。<br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         唯一の例外はJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州である。同社は国鉄が建設した新幹線を譲り受けてはいないうえ、</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        青函トンネルや瀬戸大橋に相当するリース物件も存在しないからだ。したがって、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九</span><br />         州は九州新幹線の建設に積極的な姿勢を見せる。地域やインフラの違いと国の政策によっ<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        て生じたアンバランスが生み出したとはいえ、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州以外のJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社にとっては不平等</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        だし、非難されるJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州も困惑するほかないだろう。</span></span><br /><br /> 唐突に、「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州以外のJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社にとっては不平等</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">だし、非難されるJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州も困惑するほかないだろう。</span></span>」って、梅原氏以外の誰が、JR九州を「<span style="color:rgb(51,102,255);">非難</span>」しているのだろう?「<span style="color:rgb(255,0,0);">あんただけじゃないのか?</span>」<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">       「202</span><font face="Times New Roman, serif">X</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年○月</span><font face="Times New Roman, serif">×</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日、新幹線を所有するJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">旅客会社が民事再生法の適用を申請した。</span><br />         国鉄時代に建設された○○新幹線の買い取り額の負担に耐えきれず、いっぽうで国の政策<br />         で開業した△△新幹線の利用者数が思うように伸びなかったため。今後は国と協議のうえ、<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        毎年</span><font face="Times New Roman, serif">××</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円にも上る新幹線の買い取り額の減免措</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">置</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">を求めていく」</span><br />          このまま無尽蔵に新幹線を建設したとすると、近い将来このような新聞記事を読まなく<br />         てはならない日もあるいは訪れるかもしれない。<br /></span><br />    「<span style="color:rgb(51,102,255);">724億円</span>」以外の「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">新幹線の買い取り額</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」の</span><span style="color:rgb(255,0,0);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">返済は、</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">202</span><font face="Times New Roman, serif">X</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年の相当前の</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">2017年に終わります。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">また、JR東海、東日本、西日本の本州三社以外に「既設新幹線の譲渡代金」を負担している鉄道会社はありません、かつ、最大の債務者たるJR東海については、「</span><span style="color:rgb(51,102,255);">△△新幹線</span>」に該当するものは「リニア」以外には存在しませんし、「<span style="color:rgb(51,102,255);">国鉄時代に建設された○○新幹線の買い取り額の負担に耐えきれず</span>」にはもちろん当てはまりません。<br /> それよりもなによりも、「<span style="color:rgb(51,102,255);">国鉄時代に建設された○○新幹線の買い取り額の負担に耐えきれず</span>」を理由としてはJR本州三社は倒産できないのです。もし倒産したならば、それはJR本州三社の経営陣と株主が無能無策と言うことになります。引き受けると約束した資産を活用できず、そこからの収益を含めて、<span style="color:rgb(255,0,0);">公開された株式に見合う在来線や不動産、諸営業権、すなわち人、物、金、情報等の資産を経営できなかった</span>わけですから。<br />   そしてそれは、<span style="color:rgb(255,0,0);">国鉄の分割民営化と言う、国の施策そのものの失敗</span>と言うことになります。<br />   ですから、<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        「202</span><font face="Times New Roman, serif">X</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年○月</span><font face="Times New Roman, serif">×</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日、新幹線を所有するJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">旅客会社が民事再生法の適用を申請した。</span><br />         国鉄時代に建設された○○新幹線の買い取り額の負担に耐えきれず、いっぽうで国の政策<br />         で開業した△△新幹線の利用者数が思うように伸びなかったため。今後は国と協議のうえ、<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        毎年</span><font face="Times New Roman, serif">××</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円にも上る新幹線の買い取り額の減免措置を求めていく」</span><br />          このまま無尽蔵に新幹線を建設したとすると、近い将来このような新聞記事を読まなく<br />         てはならない日もあるいは訪れるかもしれない。<br /></span><br />   は<span style="color:rgb(255,0,0);">何の根拠も無い妄想</span>です。梅原氏の当該項の諸説は<span style="color:rgb(255,0,0);">虚偽と捏造、以外の何ものでもありません。</span><br /><br />                                                                              平成24年1月8日作成</p> </div>
<h3>梅原淳 ライターと編集者の妄想コラボレーション その2</h3> <p><br /> さて、梅原氏<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">最新作「鉄道の未来学」(角川</span><font face="Times New Roman, serif">one</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">テーマ</span><font face="Times New Roman, serif">21</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">角川書店</span><font face="Times New Roman, serif">2011</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年</span><font face="Times New Roman, serif">9</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月刊)は、もちろん冒頭より「プロローグ」と称する怪しげな現状分析が、</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">ダラダラ</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">と内表紙も含め全210余頁の内</span>50頁ほど続くのですが、65頁に至ってようやく始まる「第一章 新幹線の未来」この内容が、前稿で取り上げた<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">「大都市の鉄道の未来」を凌ぐ</span>ものすごさ。その73頁~81頁「莫大な総工事費」の中盤から見ていくことにしましょう。<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"><br /><br /></span><font face="Times New Roman, serif">        「鉄道の未来学」75</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">頁</span><br />         <span style="color:rgb(51,102,255);"> 結局のところ、北海道新幹線と北陸新幹線の建設工事費は国と沿線の地方自治体とで分<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        担して支払っている。</span><font face="Times New Roman, serif">2010</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">22</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年度の実績では年間に2627</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円の費用を要</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        したうち、国が3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">分の2</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">に当たる1760</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円を、残る3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">分の1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">の</span><font face="Times New Roman, serif">867</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円を地方自治</span><br />         体が負担した。<br />          財政難の折、国も地方自治体もそう簡単に費用を批出できるものではないが、新幹線が<br />         開業すれば地域が発展するし、政治家にとっては有権者が喜ぶからやめられない。反面、<br />         新潟県のように北陸新幹線の建設工事費の負担割合が大きすぎると、鉄道・運輸機構から<br />         の請求を一時突っぱねたケースも生じた。それも道理だろう。何しろ高い買い物だから納<br />         得のいくまで交渉するのは民間企業では当然のこと。いまや個人レベルでも一般的な手段<br />         だからである。</span><br /><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">  この項の結論、「</span><span style="color:rgb(255,0,0);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">将来JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">が新幹線の建設費負担で破綻する</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」と言う妄想を合理化するための枕</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">として地方自治体の負担の大きさを説明したいにしても、意味不明な記述です。 <br /> 新潟県が支払を拒否したのは、鉄道・運輸機構が建設費が増加したことを理由に、当年度の負担分102億円に上積みで22億円の追加支出を請求してきたが、それが新潟県に係わる工事について建設費が増加したことによる上積みなのか、疑義が有ったからではないのでしょうか。富山県のトンネル工事で足が出た分を新潟県が払ういわれはないとの考えから、その点について新潟県は鉄道・運輸機構に説明を求めたのですがまともな回答が帰ってこなかったから、上積み分を含め新潟県は現在も予算計上しない措置を取っているのではないのでしょうか。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"> もちろん鉄道・運輸機構や富山県には、「新潟県域以外の建設がなければ、北陸新幹線意味ないじゃん。だから新潟以外の建設費でも応能分出せよ。」と言う理屈があるのかもしれませんが。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"> つまり、単純に「<span style="color:rgb(51,102,255);">負担割合が大きすぎると</span>」請求を突っぱねた訳ではない。そもそも地方自治体の負担額を本稿では問題にしているわけではないので、トピックスとしても不正確な記事をと言うより自己の見解の補強に資する様に事実を歪曲したような記述をすることには問題があります。</span> </span><br /><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        </span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"> ここで問題としたいのはJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社の負担額だ。北海道新幹線や北陸新幹線をはじめ、す</span><br />         でに開業した東北新幹線盛岡-八戸間や長野新幹線(正式にはこの新幹線も北陸新幹線と<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        いう)、九州新幹線といった整備新幹線は</span><font face="Times New Roman, serif">JR</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社の負担なしに建設工事が行われ、開業</span><br />         後は新幹線建設の受益に伴う範囲を限度とした貸付料を鉄道・運輸機構に支払うことと定<br />         められている。さらには、新幹線の開業で利用者が減り、収益が落ち込む並行在来線を切<br />         り離してもよいという条件も付け加えられた。つまり、開業した新幹線が仮に赤字になっ<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        たとしても、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">自体は損をしないという割のよい条件で鉄道事業を展開できるという次</span><br />         第だ。</span><br /><br />    「<span style="color:rgb(51,102,255);">ここで問題としたいのはJR各社の負担額だ。</span>」<br /><br />   なんと不思議な日本語でしょうか?前段で、<br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);">結局のところ、北海道新幹線と北陸新幹線の建設工事費は国と沿線の地方自治体とで分<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">担して支払っている。</span></span>」<br /><br /> と書かれ、「<span style="color:rgb(51,102,255);">ここで問題と</span>…」に続く文でも直接な建設費負担はないと書いておられる。にもかかわらず「<span style="color:rgb(51,102,255);">ここで問題としたいのはJR各社の負担額だ。</span>」と言われる「<span style="color:rgb(51,102,255);">負担額</span>」はないのに何故?「<span style="color:rgb(51,102,255);">負担額</span>」なのでしょうか?結論を見るに「<span style="color:rgb(51,102,255);">負担</span>」なら少しは意図が通るかもしれませんが。「<span style="color:rgb(51,102,255);">額</span>」にしたのは妄想を意味ありげに書くためとしか言いようがありません。<br /><span style="color:rgb(255,0,0);">まぁ、隠れた負担があるのだよとでも言いたいのでしょうが、ならばそのような言い回しで書くべきではないでしょうか?</span><br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        しかし、現実にはJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本の</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">社とも表情はさえない。あ</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        るJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">関係者は「新幹線をつくってもらいたいと考えている会社はどこにもない」と言い</span><br />         切っているほどだ。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         いま挙げた条件だけならば、このJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">関係者の発言は不可解に聞こえる。「それならば</span><br />         私が」と声を上げる法人、個人が現れそうだ。ところが、整備新幹線の建設工事費のうち、<br />         国が負担する部分には大きなからくりがあり、だれでも二の足を踏まざるを得ない状況と<br />         なっているからだ。</span><br /><br />   <span style="color:rgb(255,0,0);">大嘘です</span>、「<span style="color:rgb(51,102,255);">整備新幹線の建設工事費のうち、国が負担する部分には大きなからくり</span>」<span style="color:rgb(255,0,0);">はありません。</span>多分JR3社の「<span style="color:rgb(51,102,255);">表情</span>」も関係者の「<span style="color:rgb(51,102,255);">言い切</span>」りも<span style="color:rgb(255,0,0);">梅原氏は取材せずに書いておられるのではないかと思われます。</span>何故そう考えるのかと言えば、それは以下の理由が支離滅裂な妄想だからです。<br />   梅原氏はペラ稼ぎと誑かしのための金額の羅列をダラダラと書き連ねておられますが、取り敢えずその前段部分について、<br /><br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         先ほど記したように、2010</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年度に国は1760</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円分の建設工事費を支払った。そ</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        の内訳はまず733</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円が国の予算でこれは特に差し障りとはならない。問題は残る10</span><br /><font face="Times New Roman, serif">        27</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円だ。このうち724</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円は「既設新幹線譲渡収入の一部」との名目で、303</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億</span><br />         円は「借入金等(既設新幹線譲渡収入の前倒し活用)」との名目の資金となっている。<br />          既設新幹線譲渡収入とは何かというと、国鉄が建設した東海道・山陽・東北(東京-盛<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        岡間)の各新幹線を1991</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年10</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日にJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社に売り渡した金額を指す。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         譲渡価格の総額は9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1767</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円で、うち55</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・5</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセントに当たる5</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆957</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円は</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        東海道新幹線を譲り受けたJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東海が、10</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセントに当たる9741</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円は山陽新</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        幹線を譲り受けたJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が、33</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセントに当たる3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1070</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円は東北・上</span><br />         <span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">越新幹線を譲り受けたJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本がそれぞれ支払うこととなった。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         いくら</span><font face="Times New Roman, serif">JR3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">社といえどもこれだけの金額を一括で支払うことはできない。そこで、3</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        社にそれぞれ三つの「ローン」が設定された。一つは総額約1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆</span><font face="Times New Roman, serif">9000</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、金利は固</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        定で年利</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・35</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント、返済期間は2017</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成29</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月31</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日までの25</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">カ月</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        間で半年ごとの支払い。二つ目は総額約</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆2000</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、金利は変動で当初は年利</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・</span><br /><font face="Times New Roman, serif">        66</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント、返済期間は2017</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成29</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月31</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日までの25</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">カ月間で半年ごと</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        の元利均等払いで、三つ目は総額約1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1000</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、金利は固定で年利6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・55</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセン</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        ト、返済期間は</span><font face="Times New Roman, serif">2051</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">63</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月30</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日までの60</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年間で半年ごとの元利均等払いだ。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        借り入れ当初のJR3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">社の年間返済額は</span><font face="Times New Roman, serif">7300</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円。内訳はJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東海が</span><font face="Times New Roman, serif">4064</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、</span><br />         JR<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が778</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が</span><font face="Times New Roman, serif">2478</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円。2017</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年4</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日以降は724</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        億円となり、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東海が402</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が77</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、</span><font face="Times New Roman, serif">JR</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が245</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円とい</span><br />         う返済割合となる。</span><br /><br /> 梅原氏は「<span style="color:rgb(51,102,255);">既設新幹線譲渡収入</span>」が<span style="color:rgb(255,0,0);">何故3つに分かれているかを説明してくださいません。</span>実に不思議です。<br /><br /> しかも、その元の原価の発生順序を入れ替えておられる。どうも意図的入れ替えた節があります。<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);">          既設新幹線譲渡収入とは何かというと、国鉄が建設した東海道・山陽・東北(東京-盛<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        岡間)の各新幹線を1991</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年10</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日にJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社に売り渡した金額を指す。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp"><br /><br />   さて、誰が「<span style="color:rgb(51,102,255);">JR各社</span>」にその時点で従来のスキーム「</span><span style="color:rgb(51,102,255);">国鉄が建設した</span>」<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">──</span>国鉄や鉄道公団が建設し国鉄が保有する在来・新幹線鉄道で造られた──新幹線を「<span style="color:rgb(51,102,255);">売り渡した</span>」のでしょうか?<br />   国鉄改革で国鉄の負債と資産は原則切り離され、資産についてはJR各社への現物出資JR株の保有、国有財産としての清算事業団などの特殊法人での保持が、負債については清算事業団とJR本州三社とJR貨物に移転されました、いづれにしても国の財産と借金ですが、その時新幹線は優良資産であり、借金返済の目玉でしたから1987年4月上記新幹線は国有財産として新幹線鉄道保有機構が保有し、新幹線運営事業者のJR本州三社にリースすることになりました。そのリース代金で国鉄の負債を返済していくこととしたのです。<br />   その後JR本州三社が株式上場するなどしたこと、清算事業団の保有不動産などの処分による債務処理がうまく回っていないことから<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">「</span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">1991</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年10</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span>、新幹線鉄道保有機構が保有する新幹線がJR本州三社に譲渡されました。譲渡「<span style="color:rgb(255,0,0);">売り渡し</span>」ですから売値を決めなければなりませんので、既設新幹線施設の<span style="color:rgb(255,0,0);">現在の価値を約9.2兆円</span>と評価しました。国鉄当時から継承した<span style="color:rgb(255,0,0);">簿価相当額が約6.2兆円</span>、<span style="color:rgb(255,0,0);">改革時評価益が約1.9兆円</span>でしたから、新たに<span style="color:rgb(255,0,0);">譲渡時評価益約1.1兆円</span>が再評価で上乗せされたのです。<br />   これ等が梅原氏の言う、「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">三つの『ローン』</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span>の内訳であり三つに別れている理由でもあります。<br />   英語で言えば「<span style="color:rgb(51,102,255);">ローン</span>」なのでしょうが、JR本州三社は国から直接に金を借りているわけではありません。<span style="color:rgb(255,0,0);">「既設新幹線施設」と言う現物資産に対する割賦金の半年賦の弁済です。</span><br />   国鉄債務の返済とはいえ、実際の弁済金の使途は大体次のようなものです。<br /><br /> 「国鉄当時から継承した簿価相当額が約6.2兆円」は譲渡された<span style="color:rgb(255,0,0);">既設新幹線の債務の償還に充当。返済は平成28年度終了。</span><br /><br /> 「改革時評価益が約1.9兆円」は<span style="color:rgb(255,0,0);">国鉄年金に係る将来の費用に充当</span>。貯まりは将来費用なので在来型新線等建設への無利子貸付中。<br />   <span style="color:rgb(255,0,0);">返済は平成28年度終了。</span><br /><br /> 「新たに譲渡時評価益約1.1兆円」は<span style="color:rgb(255,0,0);">平成29年上期まで新幹線の建設に関する交付金</span>に充て、<span style="color:rgb(255,0,0);">平成29年下期以降平成63年上期まで<br />   国鉄年金に係る将来の費用に</span>充当。<br /><br />   JR本州3社は割賦金の弁済で何を得るのでしょうか?<br />   まず、<br />   1.<span style="color:rgb(255,0,0);">既設新幹線が資産になります。</span><br />     平成3年時の計算でJR東海は「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">5</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆957</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」、JR東日本は「</span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1070</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」、JR西日本は「</span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">9741</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」が貸借対照表の「資産」</span>にできました。<br />   2.<span style="color:rgb(255,0,0);">資産を運用すると利益か損失が生じます。</span><br />     自前の資産に新幹線を走らすのですから、その部分についてはリース代金や線路使用料を支払う必要はなくなります、資産の維持管理費や運行<br />     経費を差し引いて益が出れば、あるいは益を出せば良い訳でそれが経営です。<br />   3.<span style="color:rgb(255,0,0);">固定資産は減価償却ができます。</span><br />     これだけの資産額ですから減価償却額も結構な金額が減損会計できます。<br />   4.<span style="color:rgb(255,0,0);">資産は資金調達の担保となります。</span><br />     JR東海がリニアを建設できるのはそれなりの担保があるからではないのでしょうか。<br /><br />   そしてこの<span style="color:rgb(255,0,0);">弁済金はその9割以上を</span><span style="color:rgb(255,0,0);">平成29年</span><span style="color:rgb(255,0,0);">(</span><span style="color:rgb(255,0,0);">2017年</span><span style="color:rgb(255,0,0);">)3月に返し終わる</span>わけなのですが。<br />   しかも、残りつまり、<span style="color:rgb(255,0,0);">梅原氏が問題とするJR本州3社の毎年の支払724億円は、</span>平成29年上期までは「新幹線の建設に関する交付金」に充てられ、<br />   平成29年以降平成63年までは「国鉄年金に係る将来の費用に充当」される。<span style="color:rgb(255,0,0);">返済期間の半分以上の期間の弁済は整備「新幹線とは無関係」</span>なのです。<br /><br />   これが梅原氏が加工した虚構記事の現実です。<br />  </p> <div> <p><span style="color:rgb(51,102,255);">         余談だが、いま住宅ローンを借りておられる方ならば目が飛び出すほど驚かれるであろ<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        う。</span><font face="Times New Roman, serif">2011</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年の状況では住宅ローンの金利は変動金利で年利1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセントを切る金融機</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        関もあり、固定金利でも年利</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント程度だからだ。一般の企業や個人ならば借り換</span><br />         えが当然だろうが、新幹線鉄道に係る鉄道施設の譲渡等に関する法律によって定められた<br />         国との返済契約なので容易には変えられない。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         金利が高く、返済期間も長いので必然的に返済総額は</span><font face="Times New Roman, serif">21</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆</span><font face="Times New Roman, serif">1600</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円と、2</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">倍以上に</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        膨れ上がる。数字ばかり羅列して恐縮だが、各社の返済総額</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">は</span>JR<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東海が</span><font face="Times New Roman, serif">11</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆</span><font face="Times New Roman, serif">7500</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が2</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆2500</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が7</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1600</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円だ。金利がゼロパー</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        セントと仮定すると、年間に7300</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円ずつ返済すれば9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1767</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円という譲渡価</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        格の支払いは</span><font face="Times New Roman, serif">13</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年で終わる。つまり、2004</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">(平成16</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">)年9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月いっぱいで元本は返した</span><br />         ことになり、いかに金利というものが巨額に上り、金融機関をはじめとして儲かるように<br />         できているのかが理解できるだろう。</span><br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">返済総額は</span><font face="Times New Roman, serif">21</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆</span><font face="Times New Roman, serif">1600</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円と、2</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">倍以上に</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">膨れ上がる。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span>、もし、6%台半ばの金利で25年間廻したら、2倍以上どころか、4.5倍以上になります。<br />   <span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">9</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆1767</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円が25年複利で</span>21兆1600億円になる利率は大体年3.4パーセントです。  <br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">固定金利でも年利</span><font face="Times New Roman, serif">3</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント程度だからだ。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span>と言うことから見てそんなに高金利なのでしょうか?年利3.4パーセントが。<br />   <span style="color:rgb(255,0,0);">梅原氏は元銀行員だと仰っておられますが、複利の利回りも計算できないのでしょうか?</span><br />   6.66%とか、6.55%とかが何で年利3.4%になるのかと言えば、梅原氏が言う「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">二つ目は総額約</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">兆2000</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、金利は変動で当初は年利</span><font face="Times New Roman, serif">6</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">・</span><font face="Times New Roman, serif">66</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">パーセント、</span></span>」つまり<span style="color:rgb(255,0,0);">総額9兆1767億円の7割弱の割賦代金、</span>財投や市中金融機関等からの借入金の返済に充てている分<span style="color:rgb(255,0,0);">は平均金利で回っている</span>からです。返済の始まった平成3年当時の長期最優遇借入金利は7%弱。以降バブル崩壊で急激に金利下がりました。それに則って返済額も小さくなっているわけです。一方で梅原氏が言う残り二つのローンは一部は整備新幹線の建設費の一部ですが基本は「国鉄年金に係る将来の費用に充当」すなわち国鉄職員に保証されている退職年金の原資、労働債権(国鉄は国の制度機関ですから実質国の債務)で、約束した年金を払うための利回りは平成3年当時のものを落とすわけに行きませんので、6%半ばの固定金利なのです。<span style="color:rgb(255,0,0);">元銀行員ともあろう方が、年金原資がどのような債務なのかすら理解していないと言うことなのでしょうか?</span><br /> まぁ、<br /><br />  <span style="color:rgb(51,102,255);">       いかに金利というものが巨額に上り、金融機関をはじめとして儲かるように<br />         できているのかが理解できるだろう。</span> <br /><br /> どこをどう捻ったらこんなおかしな日本語が出てくるのか?ホント、梅原氏の記事は予断が許されません。<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         それはさておき、</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">JR3社の3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">本目のローンの年間</span><font face="Times New Roman, serif">724</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円という金額はもうおわか</span><br />         りのとおり、全額がそっくり整備新幹線の建設工事費に充当される。したがって、北陸新<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        幹線の建設工事費が無料とはいえ、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本は245</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本は77</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円を毎年</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        支払わなくてはならない。2011</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年4</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日現在、両社の支払期間は19</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">カ月だから、</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        累計額はJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が4778</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が1502</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円だ。何のことはない。北</span><br />         陸新幹線がただでもらえるとはいえ、実際には建設工事費に相当する額、いや下手をする<br />         とそれよりも多い金額を国に返済し続けなくてはならないのだ。</span><br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);">三本目のローン</span>」と称されるものは、既設新幹線がJR本州三社に譲渡されたときに新たに計算された譲渡時評価益約1.1兆円であり、「<span style="color:rgb(51,102,255);">整備新幹線の建設工事費</span>」とは──<span style="color:rgb(255,0,0);">関・係・な・く</span>──別に取得した「既設新幹線」と言う資産について──<span style="color:rgb(255,0,0);">支・払・わ・な・け・れ・ば・な・ら・な・い</span>──<span style="color:rgb(255,0,0);">弁済金債務</span>です。その弁済金の使途と、JR本州三社が第二種鉄道事業者として免許される、あるいはされた「<span style="color:rgb(0,0,0);">整備新幹線</span>」とは、債権債務として無関係です。<br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);">北陸新<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">幹線の建設工事費が無料</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">…、</span><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北</span>陸新幹線がただでもらえるとはいえ</span>…、」<br /><br /> 東北新幹線の<span style="color:rgb(255,0,0);">盛岡―新青森間</span>、九州新幹線<span style="color:rgb(255,0,0);">博多―鹿児島中央間</span>、北陸新幹線<span style="color:rgb(255,0,0);">高崎―長野間</span>などはただでもらえたのでしょうか?<span style="color:rgb(255,0,0);">運輸・鉄道機構の持ち物</span>ではないのでしょうか?<br /><br />   「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本は245</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本は77</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円を毎年</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">支払わなくてはならない。2011</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年4</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">月1</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日現在、両社の支払期間は19</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年6</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">カ月だから、</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">累計額はJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">東日本が4778</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">西日本が1502</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円だ。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」</span><br /><br />   当該<span style="color:rgb(255,0,0);">債務の最大の弁済者JR東海の負担分はどこへ行ってしまったのでしょうか?</span>毎年に整備新幹線建設工事費に投資される724億円差し引くことの梅原氏の称えられるJR東日本<span style="color:rgb(51,102,255);">245</span>億円、西日本<span style="color:rgb(51,102,255);">77</span>億円の残り<span style="color:rgb(255,0,0);">402億円</span>、これが無いことに書いてる本人が疑問を感じていないのでしょうか?あるいは自己の妄説に都合が悪いのでネグっておられるのでしょうか?<br /><span style="color:rgb(255,0,0);">  論理がおかしく論点がおかしく、文章自体が日本語としておかしいことは、別に鉄道に興味が有るなしと関係なく、理解できると思うのですが、本書の編集者は原稿やゲラをきちんと読まずに適当に出版してるのでしょうか。<br /></span><br /><span style="color:rgb(51,102,255);">         これは一種の両建預金とも言える。融資した見返りに金融機関が借り主に預金を依頼す<br />         ることを両建預金という。金利を比べれば預金よりも融資のほうが高いから、借り主は融<br />         資された金額を全額使うことができないうえ、余分な金利を支払わなくてはならない。両<br />         建預金は金融庁が厳しく監督していて悪質なものは取り締まりの対象となるが、新幹線の<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        譲渡金額と整備新幹線の建設工事費とが「両建て」となってもだれも</span><font face="Times New Roman, serif">JR</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">を守ってはくれ</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        ないのだ。先述のJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">関係者のぼやきもうなずける。</span></span><br /><br />   梅原氏は三井銀行出身とおっしゃっている。三井銀行は1990(平成2)年に太陽神戸三井銀行となっているから、それまでに退社しておられることになるが、<span style="color:rgb(255,0,0);">当時三井銀行では、上記のような投融資や弁済の方法を両建預金と言ったのでしょうか?</span><br />   <span style="color:rgb(255,0,0);">現在の銀行取引において、上記の様な投融資や弁済の方法が認められないとなれば、銀行取引の多くが違法と言うことになりますが。</span>金融機関が<span style="color:rgb(255,0,0);">回収した債権相当額を第三者法人に貸付けるあるいは投資した場合で、後日その法人資産を回収債権の債務者が利用すると両建預金になる</span>のですから。そう、この取引には両建預金の<span style="color:rgb(255,0,0);">預金が存在しないのです</span>。比喩として「<span style="color:rgb(51,102,255);">一種の両建預金</span>」と仰っているようにも思えないのですが、当時<span style="color:rgb(255,0,0);">三井銀行</span>(現三井住友銀行)<span style="color:rgb(255,0,0);">ではこの様な取引を</span>「<span style="color:rgb(51,102,255);">両建預金</span>」<span style="color:rgb(255,0,0);">と言ったのでしょうか。</span>当時でも、「金融機関が<span style="color:rgb(255,0,0);">回収した債権相当額を第三者法人に貸付けるあるいは投資した場合で、後日その法人資産を回収債権の債務者が利用する」ことを両建預金と言ったのでしょうか。</span>梅原氏が「<span style="color:rgb(51,102,255);">預金</span>」と称する「<span style="color:rgb(51,102,255);">724億円</span>」には<span style="color:rgb(255,0,0);">最大の「預金者」が存在しない</span>にもかかわらず。<br />   こんなことは、元銀行員ならぬ<span style="color:rgb(255,0,0);">角川書店の編集者には皆目判らない、専門的な知見</span>なのでしょうね。多分。<br /><br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道は国鉄が建設した新幹線を継承していないので返済の必要はない。したがっ</span><br />         て、新幹線をつくってもらってありがたいと考えているはずと思いがちだ。しかし、問題<br />         はそう簡単ではなく、あまり喜ばしくもないらしい。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         その謎を解くカギは青函トンネルにある。JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道は確かに新幹線を譲り受けてはい</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        ないが、青函トンネルを保有する鉄道・運輸機構に毎年およそ3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億5000</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">万円を貸付料</span><br />         として支払わなくてはならない。赤字を計上しているにもかかわらずだ。トンネルを借用<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        して鉄道事業を営む経費は</span>JR<span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道もちで、トンネル内にしみ込んだ海水を排出するた</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        めには年間約3</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円の電力代を要し、絶えず塩害にさらされる排水ポンプの更新には今後</span><br /><font face="Times New Roman, serif">        1000</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円ほどが必要となるという。</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         このような状況で北海道新幹線が開業してもJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">北海道にはあまり得にはならない。新</span><br />         幹線自体は利用客が少なくても損はしないが、青函トンネル部分の貸付料分だけ赤字にな<br />         る可能性が高い。現在は青函トンネルに在来線の旅客列車が運行されているので、ここで<br />         得られた黒字で貸付料や諸経費をまかなう算段も立てられる。しかし、新幹線が開業すれ<br />         ば利益は根こそぎ鉄道・運輸機構に持って行かれるので、後に残るは青函トンネル関係の<br />         支払いばかりだ。<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         本州と四国との間を結ぶ整備新幹線をJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">四国の営業エリアに建設したとすると同様の</span><br />         問題が起きる。本四備讃線の瀬戸大橋部分は本州四国連絡高速道路に毎年貸付料を支払っ<br />         ているからだ。</span><br /><br />   上記に係わる金員は、<span style="color:rgb(255,0,0);">整備新幹線が開業せずとも支払われていて、将来も支払われていくものですので</span>、<br /><br />        「<span style="color:rgb(51,102,255);">青函トンネル部分の貸付料分だけ赤字になる可能性が高い。</span>」<br /><br /> とか、<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);">       「現在は青函トンネルに在来線の旅客列車が運行されているので、ここで<br />        得られた黒字で貸付料や諸経費をまかなう算段も立てられる。しかし、新<br />        幹線が開業すれば利益は根こそぎ鉄道・運輸機構に持って行かれるので、<br />        後に残るは青函トンネル関係の支払いばかりだ。」</span><br /><br /> と言うことは、何か別立ての根拠が無ければ説明にならないと思われるのですが。<span style="color:rgb(255,0,0);">株式上場もできておらず、国からの補助金すなわち税金の投入がなお継続されているJR三島会社の赤字問題と整備新幹線の建設は国の政策として切り離されている事柄</span>で、必要なら政策として新たな施設、設備の所有と管理についての整理が図られていく問題ではないのでしょうか。<br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">         唯一の例外はJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州である。同社は国鉄が建設した新幹線を譲り受けてはいないうえ、</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        青函トンネルや瀬戸大橋に相当するリース物件も存在しないからだ。したがって、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九</span><br />         州は九州新幹線の建設に積極的な姿勢を見せる。地域やインフラの違いと国の政策によっ<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        て生じたアンバランスが生み出したとはいえ、JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州以外のJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社にとっては不平等</span><br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        だし、非難されるJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州も困惑するほかないだろう。</span></span><br /><br /> 唐突に、「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">JR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州以外のJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">各社にとっては不平等</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">だし、非難されるJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">九州も困惑するほかないだろう。</span></span>」って、梅原氏以外の誰が、JR九州を「<span style="color:rgb(51,102,255);">非難</span>」しているのだろう?「<span style="color:rgb(255,0,0);">あんただけじゃないのか?</span>」<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">       「202</span><font face="Times New Roman, serif">X</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年○月</span><font face="Times New Roman, serif">×</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日、新幹線を所有するJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">旅客会社が民事再生法の適用を申請した。</span><br />         国鉄時代に建設された○○新幹線の買い取り額の負担に耐えきれず、いっぽうで国の政策<br />         で開業した△△新幹線の利用者数が思うように伸びなかったため。今後は国と協議のうえ、<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        毎年</span><font face="Times New Roman, serif">××</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円にも上る新幹線の買い取り額の減免措</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">置</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">を求めていく」</span><br />          このまま無尽蔵に新幹線を建設したとすると、近い将来このような新聞記事を読まなく<br />         てはならない日もあるいは訪れるかもしれない。<br /></span><br />    「<span style="color:rgb(51,102,255);">724億円</span>」以外の「<span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">新幹線の買い取り額</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">」の</span><span style="color:rgb(255,0,0);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">返済は、</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">202</span><font face="Times New Roman, serif">X</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年の相当前の</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">2017年に終わります。</span></span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">また、JR東海、東日本、西日本の本州三社以外に「既設新幹線の譲渡代金」を負担している鉄道会社はありません、かつ、最大の債務者たるJR東海については、「</span><span style="color:rgb(51,102,255);">△△新幹線</span>」に該当するものは「リニア」以外には存在しませんし、「<span style="color:rgb(51,102,255);">国鉄時代に建設された○○新幹線の買い取り額の負担に耐えきれず</span>」にはもちろん当てはまりません。<br /> それよりもなによりも、「<span style="color:rgb(51,102,255);">国鉄時代に建設された○○新幹線の買い取り額の負担に耐えきれず</span>」を理由としてはJR本州三社は倒産できないのです。もし倒産したならば、それはJR本州三社の経営陣と株主が無能無策と言うことになります。引き受けると約束した資産を活用できず、そこからの収益を含めて、<span style="color:rgb(255,0,0);">公開された株式に見合う在来線や不動産、諸営業権、すなわち人、物、金、情報等の資産を経営できなかった</span>わけですから。<br />   そしてそれは、<span style="color:rgb(255,0,0);">国鉄の分割民営化と言う、国の施策そのものの失敗</span>と言うことになります。<br />   ですから、<br /><br /><span style="color:rgb(51,102,255);"><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        「202</span><font face="Times New Roman, serif">X</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">年○月</span><font face="Times New Roman, serif">×</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">日、新幹線を所有するJR</span><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">旅客会社が民事再生法の適用を申請した。</span><br />         国鉄時代に建設された○○新幹線の買い取り額の負担に耐えきれず、いっぽうで国の政策<br />         で開業した△△新幹線の利用者数が思うように伸びなかったため。今後は国と協議のうえ、<br /><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">        毎年</span><font face="Times New Roman, serif">××</font><span lang="ja-jp" xml:lang="ja-jp">億円にも上る新幹線の買い取り額の減免措置を求めていく」</span><br />          このまま無尽蔵に新幹線を建設したとすると、近い将来このような新聞記事を読まなく<br />         てはならない日もあるいは訪れるかもしれない。<br /></span><br />   は<span style="color:rgb(255,0,0);">何の根拠も無い妄想</span>です。梅原氏の当該項の諸説は<span style="color:rgb(255,0,0);">虚偽と捏造、以外の何ものでもありません。</span><br /><br />                                                                              平成24年1月8日作成</p> </div>

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