ホイット＆プラットニー社
市民的危機管理入門４１６回 単純な構造のジェットエンジントラブルに登場したエンジンメーカーだが、それを言うなら、プラット＆ホイットニー社のことであろうか。グーグルの検索でも、誤記と思われるページ１件の他は桜井氏の当該ページとその関連ページ、このwikiのみが、ヒットする。
しかし、改めて見ると（いつもにも増して）おかしな記述が多い。
三菱重工業は、いまでもボーイング社の下請企業として、胴体や尾翼など、分割受注している程度である。
川崎重工業や富士重工業は無視ですか？ボーイング社の「日本とのWorkingTogether」には、
ボーイング社、787プログラムにおいて、（財）日本航空機開発協会、三菱重工業、川崎重工業、富士重工業各社と正式契約を締結
と、あるのだが。
また、下請けといっても、ボーイング７８７の分担比率は３５％。ボーイング社と同等の分担範囲を獲得している事を無視している。
ジェットエンジンについては、両者とも、自社生産はできず、ホイット＆プラットニー社かゼネラルエレクトリック社のものを採用している。信頼性の高いジェットエンジンを設計・製造することは、いまの先端技術を駆使してさえ、非常にむずかしいのである。日本ではできない。
ボーイングのB747-200Bにはもう一社、ロールスロイスエンジンが搭載出来るのだが、無視？
ボーイングやエアバスが自社でエンジン生産をしないのは、単にエンジンメーカーでないからに過ぎない。強力なエンジンメーカーが３社もあるのにわざわざ莫大な開発費とリソースを投じて参入する意味があるとでも思っているのか。経営のイロハも分かっていない発言である。技術力のなさが問題だと思っているらしいのが笑える。
この中で桜井先生はエンジントラブルは次の３つだといっている。
１．鳥の吸い込み
２．エンジンの取り付けミス
３．逆噴射の動作タイミング
しかし、本論である肝心の福岡の事故はそのどれにも該当しないだろう。
無理矢理２．と同類に論じているが、相変わらず全くもって非論理的だな。
