鋼鉄製車両も・・・・
２００５年１２月２５日。羽越本線砂越～北余目間最上川鉄橋付近で、特急「いなほ14号」が脱線。先頭車両が堆肥小屋に突っ込んで車体屈曲。５名が死亡する事故となってしまった。（朝日新聞による参考図）
原因については現在調査中なるも、突風説・竜巻説・ダウンバースト説が唱えられ、強烈な風で電車が吹き飛ばされ脱線に至ったのではないか、と言われている。
事故現場からの中継で、アナウンサーが局関わらず繰り返した台詞は、「尼崎の事故のごとく折れ曲がった車体」であった。
事故翌日、テレビ朝日 ワイド！スクランブル内で、桜井氏は事故車両をして
「最近の車両は軽く設計されてる」
と、発言。
事故車両は、ＪＲ東日本の車両図鑑にあるが、１９９６年にリニューアル改造こそ受けているが、種車の製造初年は１９７５年（基本設計に至っては１９６０年代後半）。最近の車両・・とはいつからのことになるのやら。
また車両重量も４５トン弱と、尼崎の事故車両よりも１０トン以上も重い。
（参考図書：ＪＲ車両ハンドブック２００５ ネコパブリッシング）
しかしながら、それでもなおあのような屈曲を起こした。ＣＲＣソリューションズの片山雅英＝技術スペシャ
リストのシミュレーションのその提言（参考）のとおりとなってしまった。
