質問 と 回答 （製作中）
Ｑ、 FF FR MR RR ってなにさ？
Ａ、 車の駆動方式の略称。ググれカス…とは失礼なので。
FF フロントエンジン フロントドライブ（エンジンがドライバーより前に搭載、前輪駆動）
FR フロントエンジン リアドライブ（エンジンがドライバーより前に搭載、後輪駆動）
MR ミドシップエンジン リアドライブ（エンジンがドライバーと後輪車軸の間に搭載、後輪駆動）
RR リアエンジン リアドライブ（エンジンが後輪車軸より後ろに搭載、後輪駆動）
4WD 四輪駆動（最近はアメリカに4WDという名前の会社が存在するために、AWD=オール・ホイール・ドライブ と書く場合もある）
Ｑ、ABSはだいたい分かるけど その横に書いてあるＴＣＳとＶナントカの効果
Ａ、TCS=トラクション・コントロール・システム
TRCやTCS(traction control system)と呼ばれ、特に雨の日や雪道など滑りやすい路面での発進時や加速時に、エンジンパワーを制御したりブレーキをかけたりして、タイヤのスリップを自動的にコントロールする装置。
乱暴なアクセルワークによるホイールスピンで、タイヤが磨耗したり、挙動が乱れたりするのを防ぐ。
キーボーダーは必須。
意図的なドリフトをしたい時はOFF。
ABS=アンチロック・ブレーキ・システム
急ブレーキによってタイヤをロックさせない機構。ブレーキが強すぎてタイヤが滑り出した際、自動的にそのブレーキを緩める。
タイヤをロックさせてしまうと、全てのグリップを止まるという事に使い切って、曲がる力（コーナリング・フォース）を発生させられなくなる。
こうなると、ステアリングを切っても車が全く曲がらずにど～にもならなくなる。
ついでに、タイヤにも一部分だけ路面との摩擦を受ける為に、そこだけ磨り減りタイヤにダメージを負う。(フラットスポット という)
止まるという事を可能な限り有効活用しながら、タイヤに優しく、曲がるという事も同時に行おうとする夢の機構。
キーボーダーは必須。
ステアリング・コントローラー ユーザーでも、ブレーキは速度を落とす事にしか使わないなら必須。
現在のOre1はかなりシビアなのでドリフト等に用が無い時点で普通にONにした方がいい。
ちなみにFF車だと、前輪ロックはエンジン・ストールに繋がる。
VDC=ビークル・ダイナミクス・コントロール
スタビリティコントロールの事。
スタビリティコントロールとは、オーバースピードでコーナーに侵入したり、急激なハンドル操作などによって車両姿勢が乱れた際に、横滑りを防ぎ、走行安定性を維持するための装置。
車両姿勢等をセンサーによって感知し、オーバーステアと判断するとコーナー外側の前輪にブレーキをかけ、逆にアンダーステアと判断した場合は、エンジンパワーを落とすとともに後輪のコーナー内側のタイヤにブレーキをかける。こうしたコントロールを運転状況に応じて自動的に制御し、優れた走行安定性を発揮する。
つまり、コーナーでの挙動の暴れを抑えて、操作が乱暴でも多少何とかしてくれる補助装置。
特に大パワーFR車などでON/OFFを切り替えるとよく解る。
意図的なドリフトなどをしたい時は、OFF。
ちなみに、VDCとは、日産やスバルが使っているスタビリティコントロールの名称。
トヨタは、VSC（ビークルスタビリティコントロール）
ホンダは、VSA（ビークル・スタビリティ・アシスト）
三菱は、ASC（アクティブ・スタビリティ・コントロール・システム）
マツダは、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール・システム）
Ｑ、車やコースを変更したいときの操作
Ａ、車、コース選択画面で、キーボードの矢印キー↑↓、もしくは、シフト操作のボタン。
・コースを走ってる時は、キーボードの[0/わ]キーで車リセットでピット前に戻り、[ESC]キーでメニューを出して↑↓で、GARAGEを選択。これで、車選択画面に戻る。
コース選択まで戻りたい時は、車選択画面で[ESC]。
Ｑ、ＡＴとＭＴの次にあるＳＳって何？
Ａ、SS=スポーツシフトの略称。
現在のAT車によく搭載されているマニュアルモードの事。
昔のVerは、MT操作する際に必ずクラッチの操作が必要だった為に、基本はATだがシフトの選択をユーザーができるようにした。
MTにオートクラッチ機能が備わって、SSモードは全く必要なくなったのが原状。
ちなみに、Ore1のATモード、他の車ゲームのようにただMTモードを全て自動操作してくれるモードではない。
実際のAT車の挙動を再現しており、アクセルを緩めるとギアを上げてエンジン回転数をさげていく。
逆にアクセルを踏み込めば、キックダウン（シフトダウンして加速を良くする）を行う。
時として非常にギクシャクした走行を楽しめる。
Ｑ、ジョイスティック（orパットorキーボード）向きの設定ってある？
Ａ、
＜キーボードの場合＞
・[TCS][ABS][VDC]のON。
・アクセル、ブレーキ、ステアリングのデジタル設定を、[立ち上がり感度][戻り感度]を高めに設定。
コーナーは、ステアリング、アクセル操作を連打で乗り切れ！！
場合によっては、ステアリングのデジタル設定の、[戻り感度]を遅めにして、[速度による感度調整効果]を高めにして地道に調整する。
＜アナログパッド＞
・[TCS][ABS][VDC]のON。
・ステアリングのデジタル設定を、[立ち上がり感度][戻り感度][速度による感度調整効果]を地道に調整する。
Ｑ、Ｆ１２でエンジンが復活しない条件は？
Ａ、・オーバーレブ(エンジン許容回転数越え)で、エンジンブロー
・ガソリンがない。
・クラッシュで駆動輪を消失？
Ｑ、オマエらハンドルのゲームコントローラー何使ってる？ますか？ソレ どう？ オススメ？
Ａ、
・GTFp(GT FORCE pro) 感想：一度でもハンドルタイプを使ったら、パッドやキボなど・・・
Ｑ、 FF FR MR RR ってなにさ？
Ａ、 車の駆動方式の略称。ググれカス…とは失礼なので。
FF フロントエンジン フロントドライブ（エンジンがドライバーより前に搭載、前輪駆動）
FR フロントエンジン リアドライブ（エンジンがドライバーより前に搭載、後輪駆動）
MR ミドシップエンジン リアドライブ（エンジンがドライバーと後輪車軸の間に搭載、後輪駆動）
RR リアエンジン リアドライブ（エンジンが後輪車軸より後ろに搭載、後輪駆動）
4WD 四輪駆動（最近はアメリカに4WDという名前の会社が存在するために、AWD=オール・ホイール・ドライブ と書く場合もある）
Ｑ、ABSはだいたい分かるけど その横に書いてあるＴＣＳとＶナントカの効果
Ａ、TCS=トラクション・コントロール・システム
TRCやTCS(traction control system)と呼ばれ、特に雨の日や雪道など滑りやすい路面での発進時や加速時に、エンジンパワーを制御したりブレーキをかけたりして、タイヤのスリップを自動的にコントロールする装置。
乱暴なアクセルワークによるホイールスピンで、タイヤが磨耗したり、挙動が乱れたりするのを防ぐ。
キーボーダーは必須。
意図的なドリフトをしたい時はOFF。
ABS=アンチロック・ブレーキ・システム
急ブレーキによってタイヤをロックさせない機構。ブレーキが強すぎてタイヤが滑り出した際、自動的にそのブレーキを緩める。
タイヤをロックさせてしまうと、全てのグリップを止まるという事に使い切って、曲がる力（コーナリング・フォース）を発生させられなくなる。
こうなると、ステアリングを切っても車が全く曲がらずにど～にもならなくなる。
ついでに、タイヤにも一部分だけ路面との摩擦を受ける為に、そこだけ磨り減りタイヤにダメージを負う。(フラットスポット という)
止まるという事を可能な限り有効活用しながら、タイヤに優しく、曲がるという事も同時に行おうとする夢の機構。
キーボーダーは必須。
ステアリング・コントローラー ユーザーでも、ブレーキは速度を落とす事にしか使わないなら必須。
現在のOre1はかなりシビアなのでドリフト等に用が無い時点で普通にONにした方がいい。
ちなみにFF車だと、前輪ロックはエンジン・ストールに繋がる。
VDC=ビークル・ダイナミクス・コントロール
スタビリティコントロールの事。
スタビリティコントロールとは、オーバースピードでコーナーに侵入したり、急激なハンドル操作などによって車両姿勢が乱れた際に、横滑りを防ぎ、走行安定性を維持するための装置。
車両姿勢等をセンサーによって感知し、オーバーステアと判断するとコーナー外側の前輪にブレーキをかけ、逆にアンダーステアと判断した場合は、エンジンパワーを落とすとともに後輪のコーナー内側のタイヤにブレーキをかける。こうしたコントロールを運転状況に応じて自動的に制御し、優れた走行安定性を発揮する。
つまり、コーナーでの挙動の暴れを抑えて、操作が乱暴でも多少何とかしてくれる補助装置。
特に大パワーFR車などでON/OFFを切り替えるとよく解る。
意図的なドリフトなどをしたい時は、OFF。
ちなみに、VDCとは、日産やスバルが使っているスタビリティコントロールの名称。
トヨタは、VSC（ビークルスタビリティコントロール）
ホンダは、VSA（ビークル・スタビリティ・アシスト）
三菱は、ASC（アクティブ・スタビリティ・コントロール・システム）
マツダは、DSC（ダイナミック・スタビリティ・コントロール・システム）
Ｑ、車やコースを変更したいときの操作
Ａ、車、コース選択画面で、キーボードの矢印キー↑↓、もしくは、シフト操作のボタン。
・コースを走ってる時は、キーボードの[0/わ]キーで車リセットでピット前に戻り、[ESC]キーでメニューを出して↑↓で、GARAGEを選択。これで、車選択画面に戻る。
コース選択まで戻りたい時は、車選択画面で[ESC]。
Ｑ、ＡＴとＭＴの次にあるＳＳって何？
Ａ、SS=スポーツシフトの略称。
現在のAT車によく搭載されているマニュアルモードの事。
昔のVerは、MT操作する際に必ずクラッチの操作が必要だった為に、基本はATだがシフトの選択をユーザーができるようにした。
MTにオートクラッチ機能が備わって、SSモードは全く必要なくなったのが原状。
ちなみに、Ore1のATモード、他の車ゲームのようにただMTモードを全て自動操作してくれるモードではない。
実際のAT車の挙動を再現しており、アクセルを緩めるとギアを上げてエンジン回転数をさげていく。
逆にアクセルを踏み込めば、キックダウン（シフトダウンして加速を良くする）を行う。
時として非常にギクシャクした走行を楽しめる。
Ｑ、ジョイスティック（orパットorキーボード）向きの設定ってある？
Ａ、
＜キーボードの場合＞
・[TCS][ABS][VDC]のON。
・アクセル、ブレーキ、ステアリングのデジタル設定を、[立ち上がり感度][戻り感度]を高めに設定。
コーナーは、ステアリング、アクセル操作を連打で乗り切れ！！
場合によっては、ステアリングのデジタル設定の、[戻り感度]を遅めにして、[速度による感度調整効果]を高めにして地道に調整する。
＜アナログパッド＞
・[TCS][ABS][VDC]のON。
・ステアリングのデジタル設定を、[立ち上がり感度][戻り感度][速度による感度調整効果]を地道に調整する。
Ｑ、Ｆ１２でエンジンが復活しない条件は？
Ａ、・オーバーレブ(エンジン許容回転数越え)で、エンジンブロー
・ガソリンがない。
・クラッシュで駆動輪を消失？
Ｑ、オマエらハンドルのゲームコントローラー何使ってる？ますか？ソレ どう？ オススメ？
Ａ、
・GTFp(GT FORCE pro) 感想：一度でもハンドルタイプを使ったら、パッドやキボなど・・・
