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<h3>♪ またまた 盗用は続くよどこまでもぉ</h3>
盗んだ上に、自己の主張に沿うように改竄。最低、最悪の手口。<br>
<br>
｢大東京の地下９９の謎｣ ２３０～２３１頁<br>
<h4>
９８」地下鉄工事にかかる莫大な費用の謎</h4>
<br>
地下鉄工事には莫大な費用がかかることは誰もが知っている。しかし、実際に<br>
どれくらいの費用がかかっているのか、詳細はよく知らない人が多い。<br>
たとえば、都営大江戸線の1メートルあたりの建設費は3260万円。全線40・7キロ<br>
の建設費総額は1兆3268億2000万円という、莫大な額になる。戦後初めてつくられた<br>
丸ノ内線の建設費は1メートル当たり180万円、大江戸線のおよそ18分の1だったと<br>
いう。<br>
ちなみに他の路線の1メートルあたり建設費を紹介すると、日比谷線が320万円、<br>
東西線が410万円、都営浅草線が460万円、千代田線がボンと上がって700万円、都<br>
営三田線が910万円、さらに上がって有楽町線が1890万円、都営新宿線が2000万円<br>
を超えて2350万円、南北線が2790万円、半蔵門線が2920万円である。<br>
新しく建設される路線ほど費用が高くなっているが、どうしてだろうか。建設資材<br>
の価格や人件費の上昇、駅や出入り口の用地取得費用の上昇などが考えられるが、<br>
近年新たに発生した費用もある。<br>
たとえば、地下鉄工事は主に道路の下で行なわれているが、住宅の下を地下鉄<br>
が走る場合にシールド工法を使うと、上に住んでいる人に気づかれずに工事が進め<br>
られる。地下の所有権という概念がなかった時代はよかったが、現在では道路以外<br>
の土地の下に地下鉄を走らせる場合、土地の所有者に補償金が支払われる。<br>
補償額は土地の価格の3分の1ほどだが、これが路線全体になると莫大な額になる。<br>
たとえば、大江戸線などでは、建設費全体のおよそ半分を占めているといわれる。<br>
となると、補償費ほしさに地下鉄路線のルートを自分の土地の下にもってこようと暗躍<br>
する人間も出てこよう。<br>
路線図を見ていると、どうして道路の下を走らないのかわからない場所がたくさん<br>
あるのに気づく。そこで不正が行なわれていないことを、私は願う。<br>
建設費を上昇させている要因は、他に建設規模の大型化、地下トンネルの大深度<br>
化、駅だけでなく地下トンネル全体の冷房化など高温多湿対策工事、さらには環境保全、<br>
公害防止、工事の安全性向上のための費用などがある。<br>
こうしたことに、さまざまな最先端技術が開発、導入されており、それにかかる費用も<br>
少なくない。<br>
<br>
<br>
｢東京の地下鉄がわかる事典」３２３頁<br>
<h4> 高騰する建設費<br>
▼大深度化や環境対策もコスト増の要因</h4>
<br>
●<b>大江戸線は丸ノ内線の18倍以上！</b><br>
地下鉄の建設には、技術的な困難もさることながら、多額の建設費がかかることも<br>
大きなネックになる。半蔵門線や南北線の建設費は、戦後初の路線である丸ノ内線<br>
に比べて約16倍も高くなっている。大江戸線に至っては、実に約18倍以上のコストが<br>
かかっている計算である。<br>
建設費高騰の要因は、建設資材や用地費、人件費の上昇のほか、建設規模の大<br>
型化、トンネルの大深度化、高温多湿対策の同時施工、それに公害防止や環境保全<br>
対策で最先端技術を導入していることなども影響している。<br>
<br>
ほら、またそっくりな文章でしょう。センセの｢地下補償｣の嘘のところは、なるほどオリジナルですが。<br>
<br>
えっ？１メートルあたりの建設費ですか？上記と同じ３２３頁にこんな表があるんですよね。<br>
<br>
<img src=
"http://www3.atwiki.jp/619metro?cmd=upload&act=open&pageid=60&file=%EF%BC%91%EF%BD%8D%E3%81%82%E3%81%9F%E3%82%8A%E3%81%AE%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E8%B2%BB.JPG">
<br>
｢東京の地下鉄がわかる事典」３２３頁より<br>
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<h3>♪ またまた 盗用は続くよどこまでもぉ</h3>
盗んだ上に、自己の主張に沿うように改竄。最低、最悪の手口。<br>
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｢大東京の地下９９の謎｣ ２３０～２３１頁<br>
<h4>
９８」地下鉄工事にかかる莫大な費用の謎</h4>
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地下鉄工事には莫大な費用がかかることは誰もが知っている。しかし、実際に<br>
どれくらいの費用がかかっているのか、詳細はよく知らない人が多い。<br>
たとえば、都営大江戸線の1メートルあたりの建設費は3260万円。全線40・7キロ<br>
の建設費総額は1兆3268億2000万円という、莫大な額になる。戦後初めてつくられた<br>
丸ノ内線の建設費は1メートル当たり180万円、大江戸線のおよそ18分の1だったと<br>
いう。<br>
ちなみに他の路線の1メートルあたり建設費を紹介すると、日比谷線が320万円、<br>
東西線が410万円、都営浅草線が460万円、千代田線がポンと上がって700万円、都<br>
営三田線が910万円、さらに上がって有楽町線が1890万円、都営新宿線が2000万円<br>
を超えて2350万円、南北線が2790万円、半蔵門線が2920万円である。<br>
新しく建設される路線ほど費用が高くなっているが、どうしてだろうか。建設資材<br>
の価格や人件費の上昇、駅や出入り口の用地取得費用の上昇などが考えられるが、<br>
近年新たに発生した費用もある。<br>
たとえば、地下鉄工事は主に道路の下で行なわれているが、住宅の下を地下鉄<br>
が走る場合にシールド工法を使うと、上に住んでいる人に気づかれずに工事が進め<br>
られる。地下の所有権という概念がなかった時代はよかったが、現在では道路以外<br>
の土地の下に地下鉄を走らせる場合、土地の所有者に補償金が支払われる。<br>
補償額は土地の価格の3分の1ほどだが、これが路線全体になると莫大な額になる。<br>
たとえば、大江戸線などでは、建設費全体のおよそ半分を占めているといわれる。<br>
となると、補償費ほしさに地下鉄路線のルートを自分の土地の下にもってこようと暗躍<br>
する人間も出てこよう。<br>
路線図を見ていると、どうして道路の下を走らないのかわからない場所がたくさん<br>
あるのに気づく。そこで不正が行なわれていないことを、私は願う。<br>
建設費を上昇させている要因は、他に建設規模の大型化、地下トンネルの大深度<br>
化、駅だけでなく地下トンネル全体の冷房化など高温多湿対策工事、さらには環境保全、<br>
公害防止、工事の安全性向上のための費用などがある。<br>
こうしたことに、さまざまな最先端技術が開発、導入されており、それにかかる費用も<br>
少なくない。<br>
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｢東京の地下鉄がわかる事典」３２３頁<br>
<h4> 高騰する建設費<br>
▼大深度化や環境対策もコスト増の要因</h4>
<br>
●<b>大江戸線は丸ノ内線の18倍以上！</b><br>
地下鉄の建設には、技術的な困難もさることながら、多額の建設費がかかることも<br>
大きなネックになる。半蔵門線や南北線の建設費は、戦後初の路線である丸ノ内線<br>
に比べて約16倍も高くなっている。大江戸線に至っては、実に約18倍以上のコストが<br>
かかっている計算である。<br>
建設費高騰の要因は、建設資材や用地費、人件費の上昇のほか、建設規模の大<br>
型化、トンネルの大深度化、高温多湿対策の同時施工、それに公害防止や環境保全<br>
対策で最先端技術を導入していることなども影響している。<br>
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ほら、またそっくりな文章でしょう。センセの｢地下補償｣の嘘のところは、なるほどオリジナルですが。<br>
<br>
えっ？１メートルあたりの建設費ですか？上記と同じ３２３頁にこんな表があるんですよね。<br>
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<img src=
"http://www3.atwiki.jp/619metro?cmd=upload&act=open&pageid=60&file=%EF%BC%91%EF%BD%8D%E3%81%82%E3%81%9F%E3%82%8A%E3%81%AE%E5%BB%BA%E8%A8%AD%E8%B2%BB.JPG">
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｢東京の地下鉄がわかる事典」３２３頁より<br>
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